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            新聞資訊

            卡車行業(yè)&細(xì)分領(lǐng)域 中國卡車論壇都說了什么?(附圖)

            來源: 欄目:新聞資訊 · 發(fā)布日期:2017/2/23 18:05:45

            2017年2月21日,由中國卡車網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國卡車運營與發(fā)展論壇”在北京召開。來自國家信息中心及業(yè)內(nèi)專家、卡車整車制造企業(yè)、零部件配套企業(yè)的代表等共約250人參會。

            論壇以行業(yè)發(fā)展觀察者的角度,洞察市場與行業(yè)變化,7位與會行業(yè)專家和物流企業(yè)站在各自發(fā)展的細(xì)分行業(yè)暢談發(fā)展機(jī)遇,與眾多物流業(yè)大咖一起交流思想,分享經(jīng)驗。

            國家信息中心

            國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長謝國平

            國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長謝國平首先就“2017車市場發(fā)展和趨勢” 作了解讀。謝國平認(rèn)為在物流行業(yè)、卡車行業(yè)調(diào)整的這種大的周期之內(nèi),加之2016年5.8這樣一個高速增長的基數(shù),2017年卡車應(yīng)該是持平或者略降。因為這個行業(yè)其實已經(jīng)進(jìn)入成熟期,多則漲一點點,少則降一點點,但重點是成熟階段其實總量需求已經(jīng)不重要,大家怎樣在存量的階段里面去優(yōu)化自己的市場份額才是最重要的。

            掌合天下市場副總裁張龍飛

            掌合天下市場副總裁張龍飛

            掌合天下市場副總裁張龍飛以“一站式物流服務(wù)構(gòu)建同城配送新生態(tài)”為題,分享了掌合天下在電商以及物流這塊的一些考慮和布局。掌合天下在基于全國560萬家中小超市的不規(guī)范性供應(yīng)鏈和成本比較高的情況下,產(chǎn)生了一個撮合性的供應(yīng)鏈點上平臺。掌合物流是在供貨商績效、成本比較高的前提下誕生的,第一階段去幫助運力不足的上游供貨商去解決配送問題,這個階段叫協(xié)同配送。第二階段掌合天下通過自主研發(fā)的WMS、SCM以及DMS系統(tǒng),幫助供應(yīng)商建立規(guī)范的、高效的整個配送體系。第三個階段就是在全國近800個城市設(shè)立了服務(wù)站,每個城市有一個城市合伙人,他們承接的是整個掌合天下業(yè)務(wù)的推廣、覆蓋、售后服務(wù)以及功能區(qū)兩端的撮合,基于之前幫助供應(yīng)商去做好物流的基礎(chǔ)之上,掌合成立了各地的物流中心,將原有的供應(yīng)商體系納入到掌合自己的倉儲物流體系當(dāng)中,更好的通過掌合自主研發(fā)的軟件以及標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)幫助入倉的供應(yīng)商真正的實現(xiàn)績效、高收益。最后的階段是今年會有一個計劃叫容倉計劃,計劃今年在20個城市建立一個虛擬的倉庫,整合上游、打通廠家、服務(wù)周邊的縣市一級的區(qū)域物流中心,讓整個上游的產(chǎn)品更加快速、更加高效、更加低成本的流入到終端用戶中去,真正的匯集終端,幫助到整個鏈條中的每一個環(huán)節(jié)的用戶。

            此外,對于單車配送如果訂單較少成本會高的問題,掌合天下提出了一個叫供求配送的概念,一個車可以整合到多家供貨商的貨物,一站式的配送過去,真正的把分散的貨物通過掌合標(biāo)準(zhǔn)、理念和物流體系做到降成本,幫助到整個的終端。

            中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震

            中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震

            論壇還邀請了中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震,對《供給側(cè)改革與物聯(lián)網(wǎng)的崛起》進(jìn)行了分析。陳震表示,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)路線,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也牽動著國內(nèi)物流運輸業(yè)未來發(fā)展的形勢與走向,信息時代的來臨也衍生出更加豐富的物流交易平臺,電子信息與物流的結(jié)合——物聯(lián)網(wǎng)也成為當(dāng)下不可或缺的存在之一,未來的物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合將是一個標(biāo)準(zhǔn)化的存在。

            大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌

            大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌

            有專家領(lǐng)導(dǎo)宏觀分析,自然也有細(xì)分領(lǐng)域大咖交流。對于冷鏈領(lǐng)域,大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌帶來了“新形勢下的冷鏈物流發(fā)展趨勢”。2016年發(fā)生的疫苗事件、限行等問題,讓蔣邏斌發(fā)現(xiàn)到在當(dāng)下的轉(zhuǎn)型期,低端物流正在向高端市場轉(zhuǎn)移,成本降低將成為重要環(huán)節(jié),信息流、資金流以及供應(yīng)鏈的商流“三流”整合,才能發(fā)展。

            對此,蔣邏斌認(rèn)為2017年冷鏈行業(yè)要做三點。第一是加大人才的整個培養(yǎng)和引進(jìn),特別具備一定專業(yè)素養(yǎng)、有過管理經(jīng)驗的、有一定理論知識深度的人才。第二個引導(dǎo)綠色管理,綠色管理整個是對品質(zhì),包括在田間地頭,包括在原產(chǎn)地的追溯,包括技術(shù)性的要求會越來越明顯的伴隨在我們身邊。第三個就是互聯(lián)網(wǎng),無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流還是物流+互聯(lián)網(wǎng),都是一種思維模式,從大宗到末端都需要環(huán)節(jié),互聯(lián)網(wǎng)的思維下就是打通和連接這些環(huán)節(jié)的。

            新形勢下冷鏈后期還將會有三方面的影響。首先是業(yè)務(wù)集中化,也就是資本的引入,包括BAT這些大型公司在戰(zhàn)略的布局上會越來越把業(yè)務(wù)集中化,財團(tuán)的集中化和整合的集中化,他會在多個領(lǐng)域多個行業(yè)進(jìn)行兼并。其次,業(yè)務(wù)的精細(xì)化,專業(yè)化分工已經(jīng)越來越精細(xì)化,使得成本、效率等大家非常關(guān)注的問題在每個人身上都會發(fā)生。最后是冷鏈政策的明晰化,從國家的管理層到企業(yè)的管理層,質(zhì)量、品質(zhì)都是每個老百姓關(guān)心的問題,所以在政策明朗化的情況下,會對標(biāo)準(zhǔn)會越來越嚴(yán)格的執(zhí)行。

            鄭州飛騰快運林春光

            鄭州飛騰快運林春光

            干線物流領(lǐng)域,鄭州飛騰快運林春光告訴你如何“努力做干線物流領(lǐng)航者”。

            林春光認(rèn)為做干線物流有五點,第一就是準(zhǔn)點發(fā)車,準(zhǔn)時發(fā)車;第二,準(zhǔn)點到達(dá);第三是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù);第四是信息化的運營,標(biāo)準(zhǔn)化的管理;第五是品質(zhì)化干線物流。而這幾項達(dá)到就能達(dá)成目標(biāo)——品牌化的干線物流。同時,隨著時代發(fā)展,操作結(jié)構(gòu)、進(jìn)貨渠道等來自行業(yè)的變化越來越多,林春光認(rèn)為以后的干線“沒網(wǎng)絡(luò)不物流”,并且區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和運力整合已經(jīng)成為市場關(guān)注的熱點,產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化成為干線物流發(fā)展的關(guān)鍵方向。干線物流的未來發(fā)展趨勢將是“四化”:前端訂單系統(tǒng)化、運輸實時透明化、網(wǎng)絡(luò)布局下沉化、末端服務(wù)跟蹤化。

            所以干線物流企業(yè)要有“雙核動力”,首先快捷化產(chǎn)品,要把產(chǎn)品模塊化,快捷為主題;效率高效化,提升為目標(biāo)。達(dá)成要素為資金投入和資源優(yōu)配。其次是集約化模式,要把貨物集中甩掛運輸。讓客戶需求不斷下沉,隨時滿足客戶發(fā)貨用車需求。達(dá)成要素為裝備配備和網(wǎng)絡(luò)建制。

            萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東

            萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東

            甩掛運輸領(lǐng)域,萬邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東介紹了“盤根錯節(jié)、牽根掛藤”核心需求。盧小東表示,甩掛領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯,我們已經(jīng)心知肚明,但其在國內(nèi)的應(yīng)用仍然處在發(fā)展階段,根據(jù)盧小東公司的經(jīng)營經(jīng)驗看來,他認(rèn)為目前國內(nèi)甩掛運輸存在一系列問題亟待優(yōu)化。其中就包括車輛油耗、路橋費、人員成本、運輸工具資產(chǎn)折舊、場地成本。想要實現(xiàn)甩掛運輸?shù)暮诵囊卦谟陔p向往返、貨量對等、頻次均衡、貨源時效要求結(jié)構(gòu)合理、大型車隊和一定數(shù)量的頭掛比。

            針對現(xiàn)在國內(nèi)的狀況,盧小東闡述了自己公司的發(fā)展情況。盧小東表示,甩掛運輸兩邊的貨量必須要匹配,如果不匹配就會造成車輛往一邊擠,一邊還缺資源;其次在時間和成本方面,你只能取一面,你是要快還是要節(jié)省成本;在這些問題上,我們將一部分空間給外面的車源,這樣就能夠做到調(diào)配,在時間和成本方面選取了節(jié)省成本,采取的是貨等車不是車等貨,所有掛裝好了車來了直接走,而不是采取定點發(fā)車。到今年3月份,我們公司有32個車頭,車頭和掛的比例是1:1.6,其中很多司機(jī)也占有一定股份,這樣能夠在人員的管理上面我們能夠省出一部分精力來。

            長久物流合作發(fā)展部部長李濤

            長久物流合作發(fā)展部部長李濤

            轎運運輸領(lǐng)域,長久物流合作發(fā)展部部長李濤講述了“過渡期間汽車物流的變化與應(yīng)對”。李濤表示,GB1589法規(guī)給為整個物流行業(yè)帶來了翻天覆地的變化,公路、鐵路、水運都會受到影響。未來五年國內(nèi)汽車市場整體的銷售形態(tài)將會保持低速的增長的狀態(tài)。

            汽車物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細(xì)分的領(lǐng)域,從921法規(guī)頒布至今,原有的四萬臺車至少有40%是存在缺口的,所以車輛在近幾年會有30%的增加,大概預(yù)估的量應(yīng)該在每年增加五千到八千臺左右,后續(xù)三到五年可能會保持在這種增長效率,如果國家政策抓的緊推的比較平穩(wěn)的話,這三年就能達(dá)到運力的平衡。

            近兩年由于公路運輸成本逐步的提高,鐵路的運輸成本優(yōu)勢便迅速體現(xiàn)出來。鐵路的運輸量原來只有200多萬,從今年中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看,中鐵特貨預(yù)計2017年運輸量將達(dá)到400萬,到2018年可能達(dá)到500萬以上。這樣來看,也給轎運車行業(yè)帶來一種機(jī)遇,車輛雖然用鐵路來運輸,不過裝車前需要從廠家到鐵路站,卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店,所以鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機(jī)遇。

            此外,隨著公路成本要提高,水運的需求也逐漸提升。預(yù)計未來幾年,四千艙位以上的混裝船將會發(fā)揮出優(yōu)勢。 本文由上海宏東離心泵搜集整理,上海宏東泵業(yè)制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)各類離心泵塑料泵、隔膜泵、排污泵、油泵磁力泵、化工泵、潛水泵等。敬請聯(lián)系021-66287771.

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